特斯拉成最大“矿主”?汽车数据合作开采或将打破壁垒

2021-06-29 15:13:32 信息来源:网络
  在特斯拉上海车展版权保护事件后,首次推出汽车大数据区块平台(VehicleDataBlockchainPlatfor,简称VDBP)。当时,VDBP更多地被认为是为了确保汽车数据的公平性。然而,在中国汽车工业协会(以下简称中国汽车工业协会)正式发布的大数据区块平台上,除了"确保汽车数据的公平性"之外,还披露了该平台的更重要功能。
  VDBP是实现企业间汽车数据交互和综合应用的平台,通过VDBP可以建立数据交互的信任,完成数据和算法模型的处理,根据报告,VDBP以块链技术为底层体系结构,在各企业数据中心中建立节点,建立企业数据中心之间的协作机制,将企业数据的标签和散列(一种算法)连接起来,以保证数据资产的确定性、可追溯性、可用性和不可篡改性,并采用智能契约技术实现数据的在线和离线传递,以保证数据的安全性。
  我们正在建设一个低成本、可扩展的数据交互平台。"中国汽车协会助理秘书长兼科技部部长王耀对VDBP作了更深入的解释。王耀说,这个平台现在已经打开了司法领域,可以提供一站式的司法专业服务。
  然而,根据王耀的说法,VDBP在"数据交互"中仍然扮演着更大的角色。我们认为,在未来的十年里,除了供应链和技术链的改革之外,汽车产业将逐步形成一个数据链,然后构建整个行业的数据生态。"王耀说。
  王耀对"经济观察"表示:"数据已经成为汽车公司的最大资产。汽车行业模式的改变是一种共识,但许多人没有意识到,最根本的变化是核心资产和价值观的变化。
  在6月18日至19日举行的第11届中国汽车论坛上,与汽车数据相关的话题成为焦点。王耀还在论坛上重申了数据资源的重要性。他说,中国汽车协会推出这一平台所创造的生态环境,是让中国企业与主导企业竞争,而不是被数据资源"卡在脖子上"。
  在自动驾驶仪时代,数据已成为工业中的一个重要资源,被认为是自动驾驶仪技术研究和发展的基础。中国工程院院士、中国汽车工程学会会长李隽也曾提出"汽车数据发展"的观点,认为没有现场数据,智能驾驶就根本不可能实现。同时,北汽新能源在此前的一次采访中还告诉经济观察网记者、北汽新能源和多家科技公司与"芯片"合作,包括其全球范围内10年电动汽车工作状况的数据。
  事实上,争夺"数据资源"的竞争已经开始,它的快速抢夺被认为是中国企业的一项重要任务。去年4月,特斯拉宣布,他的自动驾驶仪数据总长超过30亿英里;去年年底,威莱自动驾驶仪数据超过1亿公里;今年5月,小鹏汽车宣布其自动驾驶数据超过500万公里。根据"数据是一种资源"的理论,特斯拉无疑已成为自动驾驶数据资源领域中最大的"Miner"。
  从本质上说,特斯拉一直在施压汽车销售的成本,这主要是为了制定数据策略。"王耀说,在他看来,特斯拉希望通过大规模的终端铺设来掌握大量数据,从而形成一个数据屏障。
  王耀把数据资源比作石油,不能制造,只能开发。"从我们健康的工业生态的角度来看,企业不应该通过资源建立自己的壁垒,而应该利用技术。王耀说,中国汽车协会的目标是在可能存在数据障碍的情况下,停止数据资源"卡住"的风险。
  作为汽车制造商收集数据和分享付费股票的重要工具,VDBP的最大优势是"低成本"。降低数据成本是汽车数据链价值的重要前提。王耀引用了魏的新一代ET7,它每秒收集8G数据,即每秒两部4K电影,在中国有2.6亿部汽车,数据量巨大。如果传输和交易如此庞大的数据,成本将是个大问题。
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