智能汽车的灵魂应该属于谁 汽车数字化赛道新旧势力展开较量

2021-07-04 16:20:06 信息来源:网络
  造车新势力前三强第一季度业绩竞争:未来收入最强的小鹏现金占最高两解财报原题:智能汽车灵魂应属于谁的作者|尹路小编|马克软件定义汽车是流行的误解。进入数字化深水区后,只有硬件和硬件兼备才有生存机会,世界主流汽车企业和中国自主汽车企业已经开始出力,智能汽车的现有结构很快就会被打破。
  它变成了灵魂,上汽变成了身体。对于这样的结果,上气是不可接受的,必须把灵魂掌握在自己手里。
  月30日,上汽集团会长陈虹回答投资者为什么不与华合作,一句话就打破了智能汽车软硬件公司之间的窗户纸。之后两天,这句话刷了相关人员的朋友圈。
  陈虹所说的灵魂是指智能汽车的电子电气结构和完整的软件结构。整车厂家是否应该掌握灵魂,是否有掌握灵魂的能力,业内观点不同,新旧势力也不清楚。
  机械系统永远是重要的基础,没有好的机械系统,软件的灵魂没有设置的地方。制造汽车的新势力高合汽车的电子电气开发负责人李谦似乎支持旧势力,反映了汽车数字化的新趋势——硬件的重要性。
  汽车数字化在很长一段时间内几乎等于软件定义汽车,但随着传统汽车企业进入数字路线,汽车数字化进入深水区,硬件和机械与软件同等重要。未来汽车数字化的所有问题都将以软件和硬件为中心定义。
  目前,汽车数字课程的主要三大力量——汽车制造新势力和科技企业、中国自主汽车企业、国际大型工厂和合资汽车企业——在硬件和软件能力方面各有优势,这也造就了汽车数字课程中三者的不同情况。
  中国自主车企业在电动化和智能化方面的提前布局和对中国这个世界第一市场的熟悉,首次站在决赛的起跑线上。
  国际大型工厂的百年积累,在这场比赛中成为他们快速变革的障碍,也是他们数字化进入深水区后的竞争优势。
  蔚来创始人李斌曾以泥泞中的马拉松形容智能电动汽车创业之路,其实这条汽车数字化变革之路对所有参加者来说,不仅是泥泞中的马拉松,也是路线不明的马拉松。这场比赛刚开始,是世界同时开始的比赛。
  领导人很担心。
  以软见长的科技公司和造车新势力是汽车数字化初期的领导者。科技公司的典型代表有百度、谷子、华为和苹果,新势力的代表有特斯拉、蔚来小理(蔚来、小鹏、理想)。
  其中科技公司带来的想象空间最大。名称首次呼吁100亿元,10年投入100亿美元规模时,舞台下的惊讶声没有表演成分。华为成为智能增量部件的顶级供应商的愿景也令人兴奋。当然,也有雾中的苹果汽车,消费者期待着进入行业改变行业的苹果来改变汽车。
  制造汽车的新势力在汽车数字化初期成为产品定义的急先驱,制造了软件定义汽车的说法,但随着产品的交付越来越多,用户越来越广泛,制造汽车的新势力在硬件领域的借款开始被强调。
  特斯拉的毛钱房间内部装修已经很有名的小鹏P7使用中大型轿车的3米轴距,只实现了紧凑型轿车的空间的未来初期产品像船的评价街一样开着。如果这些问题可以通过修改设计、软件更新等手段进行改善,另一个短板制造车的新势力短期内难以补充——机械调整的数据积累。
  小鹏汽车的工程师分析过特斯拉制动问题的原因。他说制动调整的难点是复杂路面下小概率事件的调整。
  例如,雨雪天气过减速带,减速带的材质在遇到雨雪后变得非常光滑,踩刹车轧制减速带时,车辆控制系统识别路面附着力突然下降,为了防止轮胎死亡,马达输出一点动力,减少制动力,但从减速带上来,路面附着力突然变大,输出的动力在短时间内瞬间加速解决这个问题我们无能为力这位工程师表示,必须依靠博世的工程师。
  制动问题只是汽车机械系统复杂性的缩影。汽车有大有小,有轻有重,各种平台尽量降低硬件结构的复杂性,但迄今为止汽车硬件开发周期也不能少于36个月。
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