纯电动车的悲哀:下一代电池何时到来?

2021-06-28 16:00:49 信息来源:网络
  月13日,比亚迪总裁王传福在“2021中国汽车重庆论坛”上表示:“比亚迪的叶片电池通过自身的努力将LiFePO4从边缘化中拉了回来,LiFePO4电池对产销数据的反击让王传福更有信心。中汽协数据显示,2021年5月,磷酸铁锂电池装机容量为4.5gwh,环比增长40.9%,产量达到8.8gwh,占5月份全国动力电池产量的63.6%。尽管五月份磷酸铁锂电池的装机容量没有超过三元锂电池,从5月份的生产数据来看,LiFePO4电池反击三元锂电池只是时间问题动力电池输出数据来源:中国汽车动力电池产业创新联盟动力电池输出数据来源:中国汽车动力电池产业创新联盟磷酸铁锂电池反击三元锂电池,这对王传福和比亚迪来说是好事。但这对于纯电动汽车行业来说并不是一个好消息,虽然动力电池的安全问题得到了解决,但LiFePO4在能量密度方面的性能并不优异。在强调纯电动汽车安全的当下,磷酸铁锂的反击无可厚非。但对于纯电动汽车来说,仅靠安全是不够的成本高、能量密度不足、保存率低、充电慢、自燃。。。从零部件来看,纯电动汽车的所有槽点都来自电池。30万元买一辆纯电动车,相当于10万元买一堆电池。这种电池可能有一天会烧了你的车,让你的车躺在冬天里,你需要到处找充电桩给它充电,它的折旧速度比你想象的要快。你能忍受吗?事实上,电池不能工作是常识。锂离子电池技术的发展已经进入了一个相对停滞的阶段,1982,诺贝尔奖得主John goodinaf在牛津大学的研究小组首次报道了钴酸锂正极材料的研究。1996年,同一位John goodinaff发现LiFePO4的性能优于传统的阴极材料,LiFePO4电池开始走出实验室,实现商业化,上述锂钴氧化物电池和磷酸铁锂电池是目前纯电动汽车搭载的三元锂电池和磷酸铁锂电池的原型。这些技术早在二三十年前就已经提出或基本定型。尽管锂电池单位能量密度接近300wh/kg,但电池技术的发展始终是定量的。自从锂电池问世以来的过去几十年里,周期表一直没有被打破以生产出更合适的替代材料。只有改变材料配比,改进制造工艺,才能提高技术参数近年来,纯电动汽车市场受到了资本的追捧,电池技术发展滞后的问题被提上了议事日程。随着锂电池制造工艺的改进和电池新材料的微创化,LiFePO4电池的潜力逐渐被挤出,三元锂电池的安全问题一直没有得到解决。市场对先进电池技术的需求与当前动力电池研发能力和制造工艺的不匹配,已成为阻碍纯电动汽车发展的主要矛盾,是一款略显异常的产品由于电池技术发展缓慢,“固态电池”、“石墨烯”等字眼已成为新能源汽车产品的卖点。这让市场产生了错觉,认为动力电池的问题有很多解决方案,但到目前为止,这些词只存在于PPT和实验室中,而不存在于汽车中。
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