比亚迪宋PLUS DM-i:开启国货“技术溢价”新时代

2021-03-26 13:49:14 信息来源:网络
  3月25日,比亚迪宋PLUSDM-我正式挂牌,最终价格为14.68-169800元,比预售价格(参数)低600万元或700万元。
  作为第一款"超级混合"的SUV车型,宋PLUSDM--我长期以来一直被广泛预期将上市,远低于市场预期的价格势必会给比亚迪的SUV行业带来突破,尤其是宋(参数/图片)家族销售,但宋PLUSDM-I对市场的意义可能并不大。
  在整个汽车市场,独立品牌突破了合资品牌的价格封锁,其中大多数是通过重新打造高端品牌,以更多的质感设计,更好的做工来提升产品的内在价值,从而吸引消费者付出更高的溢价。然而,从实际效果来看,由于这种价值感往往难以被消费者直接持续地感知,大多数高端独立品牌的销量超过150000都不能说是理想的销售模式。
  如何突破?比亚迪的回答是技术。
  作为一款价格锁定在150000以上的SUV车型,宋PLUSDM-我至少在三个方面让消费者直接感受到了技术的优势。
  最引人注目的无疑是燃料消耗。
  塞式混合动力SUV技术诞生已久,其城市电力、郊区油概念也可以完善,但在汽车市场上一直是少数存在的,根本原因是大多数插入式混合动力SUV无法摆脱对充电的依赖,在充电条件差的情况下,插入式混合动力车型需要承受较重的电池,燃料消耗往往高于纯燃料版。
  宋PLUSDM--我彻底解决了这个问题,工信部和第三方媒体都对此进行了非常直观的测试,这套"超级混合动力车"的超低油耗水平摆在我们面前,4升的进料状态为100公里的燃油消耗,使宋PLUSDM--我--即使完全不充电,也能实现燃油消耗远低于同等级的燃料车。如果在全电和燃油的情况下,宋PLUSDM--我能够做到1200公里以上的延续。
  第二个问题是加速。
  55 km延续型100 km加速度8.5秒,120 km 100 km加速度7.9秒级,虽然与比亚迪DM-P混合技术100 km加速度在5秒内存在差距,但与同类价格较高的合资燃料SUV或日本流行的混合动力车相比,宋PLUSDM-I加速度具有不小的优势。
  第三个是平滑和安静。
  由于宋PLUSDM-我实现了在大多数工作条件下,特别是在城市地区使用纯电动驱动,汽车的无级变速特性使其具有与纯电动汽车相当的乘坐舒适性,同时也带来了更多安静的驾驶体验,从而显着地提高了汽车的驾驶舒适性。
  消费者在很短的一段时间内,甚至在购买汽车之前,就会直接感受到这些东西,这与消费者的切身利益(油耗)和驾驶感觉(加速)直接相关,再加上插入式混合动力汽车的绿色品牌优势,使得包括宋PLUSDM-I在内的超级混合动力车型能够在出现后迅速走出圈子。在过去,比亚迪的新产品往往只是在Defan圈子中才会改变。相反,整个汽车圈都在谈论DM-I技术,其中包括很高比例的潜在合资企业所有者。
  可以说,在设计溢价和纹理溢价的基础上,宋PLUSDM-我为自主品牌SUV突破了150000元的价格上限找到了一条新的道路,即"技术溢价",这也让我们期待着宋PLUSDM-I的未来销售。
  随着秦(参数/图片)PLUSDM-i和宋PLUSDM相继上市,唐德明的上市计划预计将在不久的将来开始,这样,配备DM-I超级混合技术的车型数量将在不到一年的时间内达到3辆,从而向外界传递两个重要信息。
  首先是比阿迪赢得混合市场的决心。
  从"超级混合动力"产品矩阵来看,不难看出这种技术在比亚迪内部的重要性必须是战略性的,这一定位显示了比亚迪对混合动力市场的判断。
  虽然电动汽车的销量在上升,但包括比亚迪汉电动汽车在内的一些中国品牌也取得了销售突破,但从整个市场来看,燃料汽车仍占据绝对的销售优势,在未来10至20年内,其中一些销售将转向纯电,但受到电池技术、充电设施等因素的限制,其中大部分肯定会转向混合动力车。
  作为新能源(包括混合能源)领域的领先者,比亚迪不能忽视这一巨大机遇。通过迅速推广具有技术优势的DM-I混合模式,比亚迪不仅可以获得"技术溢价",还可以实现品牌突破,还可以抓住机遇,在混合市场上建立自己的"护城河"。
  同时,多辆汽车也显示了比亚迪对DM-I技术的信心.
  一般来说,对于新技术,汽车公司倾向于选择使用一种模型来测试水,稳定,然后大规模进入市场,比如丰田的THS混合动力车,在出生后很长一段时间内,只进行普锐斯(参数图像)一种模型,成熟的逐步覆盖Karola(参数)和其他模型。但比亚迪的DM-I技术推出了三个主要的产品序列,并对其成熟的信心是显而易见的。
  原则上,"超级混合动力汽车"的结构并不复杂。与以往的混合技术相比,最大的变化是大大提高了车辆在纯电动条件下的工作比例,提高了车辆的起动加速度性能、平顺性和安静性,同时通过串联-并联切换双模式,确保发动机始终处于最佳工作效率和降低燃料消耗。如何确保整个系统的可靠性和耐久性是最大的困难。
  比亚迪可以解决这些困难,这与十多年来在混合领域的深度耕作密切相关。
  比亚迪早在2003年就开始研发即插即用混合动力车,并于2008年推出了世界上第一款大规模生产的即插即用车型F3DM,尽管今年看起来有点幼稚,但它显示了比亚迪在技术研究和开发方面的优势。
  经过十多年的技术积累,比阿迪公司已经攻克了一系列关键的基础技术,如世界领先的1.5L热效率特殊云发动机、油电开关E/CVT的高效实现、安全叶片电池、第四代IGBT电子控制和高效直线电机等,并通过严苛的"高温、高原、高寒"三高试验,充分验证了产品的可靠性。
  混合研发的这些优势和负责任的产品开发态度使人们相信,Adie将迅速涵盖主流产品上的DM-I技术。
  宋PLUSDM的上市--我已经完成了,但它的使命才刚刚开始。
  对消费者来说,宋PLUSDM的到来--我首次将插入式混合动力SUV作为他们购物清单上的诱人选择,而不仅仅是应对政策的无奈选择。与雅迪相比,宋PLUSDM将对合资企业品牌垄断的SUV市场产生另一个强大影响,这将对比亚迪的高端道路产生深远影响。与此同时,宋PLUSDM--我还向所有独立品牌展示了在高端SUV市场取得突破的新途径--"技术溢价"。
  从任何角度来看,宋PLUSDM-我将成为中国汽车历史上的里程碑式产品。
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